B777/B777_60.jpg' alt='Руководство По Летной Эксплуатации Боинг 737 500' title='Руководство По Летной Эксплуатации Боинг 737 500' />Учебный ролик по эксплуатации Boeing 7. Part. 1Опубл. 2. 01. Lindsey Stirling Shadows. Klassika v rok obrabotke Mocart Groza. Two Steps From Hell Burn For The Win Dance RemixM8. Midnight City. Owl City On The Wing. Руководство По Летной Эксплуатации Боинг 737 500' title='Руководство По Летной Эксплуатации Боинг 737 500' />Катастрофа Boeing 737 в Перми авиационная катастрофа, произошедшая 14 сентября 2008 года. Авиалайнер Boeing 737500 авиакомпании АэрофлотНорд совершал. Недостатки в технической эксплуатации самолта привели к выполнению в течение длительного времени полтов при наличии. Boeing 737 Всемирно известная компания Boeing 19 февраля 1965 года. Летные испытания нового опытного лайнера стартовали 23 февраля. Схему салона Boeing 737500 смотрите на приведенной ниже схеме. Фото Boeing 737500, характеристики и компоновка салона самолета Boeing 737500, отзывы о самолетах Boeing 737500 различных. Коммерческая эксплуатация Boeing 737500 началась в 1990 г. Летные данные. Самолеты Летная и техническая эксплуатация. Самолеты Boeing. Самолет Boeing737500. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан2 авиации ДОСААФ СССР. Катастрофа Boeing 7. Перми Википедия. Катастрофа Boeing 7. Перми  авиационная катастрофа, произошедшая 1. Авиалайнер Boeing 7. Аэрофлот Норд совершал регулярный пассажирский рейс SU8. МоскваПермь для материнской авиакомпании Аэрофлот по соглашению о совместных перевозках, но при заходе на посадку, не долетев приблизительно 1. Большое Савино, лайнер рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 8. Владельцем самолта являлась компания ARN 7. Limited Бермудские острова. Эксплуатировался авиакомпаниями 2. Аэрофлот Норд на период с 2. VP BKO. Лизингодателем являлась компания Pinewatch Limited Ирландия. Оснащн двумя турбовентиляторными двигателями. CFM International 5. C 1. На день катастрофы лайнер совершил 3. Самолтом управлял опытный экипаж, состав которого был таким Командир воздушного судна КВС  3. Родион Михайлович Медведев. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Аэрофлот Норд 2 года. Управлял самолтами Ан 2 в училище и Ту 1. В должности командира Boeing 7. Налетал 3. 90. 0 часов, 1. Boeing 7. 37 4. 77 из них в качестве КВС. Второй пилот  4. Рустам Рафаилович Алабердин. Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Аэрофлот Норд 2 года. Также, как и КВС, управлял самолтами Ан 2 второй пилот, затем КВС и Ту 1. В должности второго пилота Boeing 7. Налетал 8. 90. 0 часов, 2. Boeing 7. 37. В салоне самолта работали четыре стюардессы Анна Дмитриевна Широкова, 2. Налетала 1. 82. 2 часа. Тамара Викторовна Норицына, 2. Налетала 9. 82 часа. Анна Юрьевна Яковлева, 2. Налетала 6. 53 часа. Ольга Васильевна Кучма, 2. Налетала 5. 25 часов. Среди пассажиров на борту самолта находились Всего на борту самолта находилось 8. Полт проходил ночью в облаках. В 0. 4 4. 9 при подходе к Перми экипаж приступил к снижению. После доклада о пролте контрольной точки Менделеево экипаж получил указание продолжать снижение до 2. МН 4. Б, предусматривающей полт на курсе 1. Это решение было сделано с целью обеспечить взлт самолта Airbus A3. Lufthansa рейс LH3. ПермьНижний НовгородФранкфурт на Майне с ВПП. Это вызвало замешательство в экипаже, так как он готовился к заходу по другой, более короткой схеме МН 4. Ножки Мирового Стандарта Книга. А, которая была внесена в систему управления полтом FMS. В 0. 4 5. 1, на просьбу КВС Курс дайте, диспетчер подхода ответил Курс на привод, фактически отменив сво решение о заходе на посадку по схеме МН 4. Б. При этом диспетчер не уточнил, на какую ВПП экипаж затем должен будет сажать самолт. Экипаж некоторое время продолжал полт курсом 8. Фактически командир сам себе назначил схему захода, которая не соответствовала ни одной из установленных схем. Продолжая снижение, экипаж занял высоту 2. В этот момент ошибка в определении текущего местоположения бортовым компьютером FMC достигла 4,5 км из за неточного ввода вторым пилотом при подготовке к взлту координат в инерциальную навигационную систему IRS, погрешностей работы системы и невозможности коррекции определения текущих координат. Фактическая траектория полта отличалась от е индикации на навигационном дисплее. Затем диспетчер дал указание о выполнении правого разворота на курс, обратный посадочному, не уточнив, относительно какого курса захода на посадку и снижении до 2. Данный самолт имел вилку в положении РУД при одинаковом положении рычагов тяга двигателей была различной больше допустимой по РЛЭ и совершал полты с этим дефектом в течение длительного времени. В процессе разворота произошло штатное отключение автомата тяги, когда разница в тяге двигателей стала больше 7. В дальнейшем РУД перемещались вручную вторым пилотом синхронно. Контроль за числом оборотов КНД двигателей экипажем не выполнялся, попыток выровнять обороты не было. Это создавало значительный кренящий и разворачивающий моменты на некоторых этапах полта. После выхода на курс 3. В процессе снижения экипаж получил разрешение на выполнение третьего разворота по готовности и приступил к нему, когда самолт находился на 7. Из за ошибки в индикации траектории полта самолт находился на 4,5 км ближе к ВПП. В процессе разворота экипаж выпустил шасси и закрылки на 1. Затем самолт занял высоту круга. Кренящий момент влево из за разнотяга двигателей и при неиспользовании экипажем руля направления для устранения разворачивающего момента превысил возможности автопилота для его парирования и самолт начал крениться влево, но экипаж не заметил этого. Когда крен достиг 3. Воздействием на штурвал он неосознанно перевл автопилот в режим совмещнного управления по крену и тангажу и лайнер перешл в набор высоты. Второй пилот, возможно непреднамеренно, использовал ручное триммирование стабилизатором, тем самым отключив автопилот. В дальнейшем экипаж не предпринимал никаких попыток включить его и управление осуществлялось в штурвальном режиме. По команде КВС увеличить скорость полта второй пилот синхронно переместил РУД почти до взлтного режима. Рейс 8. 21 набрал высоту 9. Диспетчер дал указание на разворот на курс 3. Командир начал переговоры с диспетчером о возможности посадки без повторного захода и не выполнил команду даже после трх е повторений. В это время он дважды вмешивался в управление, несоразмерным движением штурвала вправо создав крен 1. После возврата в горизонтальный полт самолт вновь начал набор высоты с потерей скорости. Затем начал развиваться левый крен, однако в течение 2. При этом экипаж отрицал наличие проблем на борту. Командир резким движением штурвала влево увеличил крен до 7. Второй пилот среагировал на его действия возгласом Наоборот, в другую сторонуЗатем самолт сделал бочку и вошл в неуправляемое пикирование. В 0. 5 0. 9 2. 5 рейс SU8. Индустриального и Свердловского районов Перми, возле конечной части улицы Советской Армии, напротив е пересечения с улицей Карпинского, в 2. Лайнер полностью разрушился, все находившиеся на его борту 8. На 2. 01. 6 год это крупнейшая катастрофа модели Boeing 7. Лайнер рухнул на двухпутный перегон Бахаревка  Пермь IIСвердловской железной дороги, в результате чего частично были разрушены около 1. Было повреждено около 4. ЕМЦСС РЖД и прервано нормальное сообщение поездов по Транссибирской магистрали. В связи с поисковыми работами на месте катастрофы восстановление железнодорожного пути откладывалось. Удалось отремонтировать только волоконный кабель, восстановив связь РЖД до начала поисковых работ за несколько первых часов. Движение поездов осуществлялось в объезд через станцию Чусовская. К 1. 4 сентября движение поездов было полностью восстановлено. Погибшие были опознаны с помощью анализа ДНК. Потеря пространственной ориентировки произошла при полте ночью, в облаках, с отключнными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к е восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами CRM и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолта с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее Ту 1. Ан 2. Наличие вилки в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку.